Eroski Consumer przeanalizował środowisko 100 szkół w 10 hiszpańskich miastach, w celu sprawdzenia, czy wejścia i wyjścia klasowe są bezpieczne. Główny wniosek, jaki uzyskano, jest taki, że bezpieczeństwo na drodze w otoczeniu analizowanych szkół jest cenione jedynie jako „akceptowalne”, ponieważ zauważono braki.
Wśród nich: nie każdy konkretny dostęp dla uczniów jest wyraźnie wskazany, w jednej na trzy szkoły nie ma bezpiecznych miejsc oczekiwania przed wejściem do budynku, oraz w 55% chaosu nie ma sygnalizacji ograniczenia prędkości.
Ponadto (i to jest poważne) w 45% analizowanych środowisk nie ma pionowych oznak strefy szkolnej ani częstości nieletnichWedług miast najcenniejszymi strefami szkolnymi były te analizowane w A Coruña, Bilbao, Pampelunie, San Sebastián i Vitoria (uzyskano „dobre”). Resztę (Barcelona, Logroño, Madryt, Sewilla i Walencja) oceniono jako „do zaakceptowania”.
Analiza strefy szkolnejJak przeprowadzamy się, aby zabrać dzieci do szkoły?
Jak wszyscy wiedzą, można wybierać między pieszo, rowerem, transportem szkolnym lub transportem publicznym; bez korzystania z samego pojazdu. Oczywiście wraz ze wzrostem odległości zmniejsza się prawdopodobieństwo chodzenia pieszo i nakładane są inne formy podróży.
Co ciekawe, i chociaż użytkownicy mają możliwość wyboru transportu publicznego, W prawie jednej na pięć badanych stref szkolnych nie znaleziono przystanków w pobliżu szkoły. A kiedy zauważono obecność następnego przystanku, przeważnie są to autobusy, następnie tramwajem i metrem.
Eroski Consumer zrobił kolejny krok w tym kierunku, ponieważ zastanawiał się również, czy te przystanki (w pobliżu szkół) znajdują się na prostych pasach, gdzie jest wystarczająca widoczność dla pieszych, i tak jest w 97% przypadków
Pamiętasz, jak powiedzieliśmy, że dzieci z Portland chodzą do szkoły na rowerze? Cóż, ponieważ w Hiszpanii w dwóch z trzech środowisk szkolnych nie ma bicicarriles, a przyjazd na te koła na dwa koła jest prawie bardziej ryzykowny Co za opcja.
Na koniec zostawiam samochód, ponieważ jest to środek, który najmniej lubię docierać do szkoły (chociaż muszę przyznać, że go nie potrzebuję): tylko miejsca parkingowe zarezerwowane dla transportu prywatnego (i dla szkoły zbiorowej) są obserwowane raz na pięć razy .
Bezpieczeństwo w pobliżu szkoły
68% chodników najbliżej centrum były wystarczająco szerokie podróżować wygodnie bez aglomeracji (średnio ponad 5 metrów) i przeważnie chodnik się nie ślizga.
W tym sensie Pampeluna wyróżnia się, gdy w otoczeniu jednej ze badanych szkół zaobserwowano ogrodzenia oddzielające chodnik od drogi. Rada miasta tego miasta zainstalowała w 2009 r. Około 500 tego typu ogrodzeń w otoczeniu 37 ośrodków edukacyjnych w celu poprawy bezpieczeństwa dzieci i młodzieży podróżujących codziennie do szkół. Ponadto około 300 ma znaki wskazujące na dostęp do przejść dla pieszych i najbliższych przystanków autobusowych.
I w szkole należy to zauważyć 100 zaobserwowanych centrów edukacyjnych ma całkowicie zamknięty obwód, z których każde ma dwa specjalne wejścia dla studentów. W badaniu stwierdzono, że trzy z czterech okazji dostępy mają wystarczającą szerokość (średnio cztery metry), aby nie dochodziło do aglomeracji.
Z drugiej strony, mimo że 90% szkół jest poprawnie oznaczonych znakiem identyfikacyjnym (nazwa i rodzaj ośrodka), dostępy dla studentów nie są.
Często meble lub znaki drogowe są umieszczane bez zwracania uwagi na przestrzeń dla pieszych, utrudniając lub utrudniając przejście. Najczęściej powtarzaną przeszkodą są meble uliczne, zwłaszcza drzewa, a także mogą istnieć pojazdy, które blokują przejście
Sygnalizacja daje bezpieczeństwo
Przejścia dla pieszych są jednak oznaczone dobrze pomalowanymi znakami drogowymi (w 88% przypadków) nie zawsze towarzyszą im sygnały pionowe lub sygnalizacja świetlna. Tylko w 28% przypadków przejścia dla pieszych mają oświetlenie, 14% jest wysokie, a 12% ma pasma uspokajające ruch.
Chociaż w większości analizowanych obszarów szkolnych prędkość zbliżania się pojazdów na przejściu dla pieszych jest wystarczająca, dla ruchu w okolicy nie ma sygnalizacji prędkości, która zapamiętuje, gdzie są pojazdy i przy jakiej prędkości powinny jechać.
Badanie Eroski Consumer wykazało również, że aby uzyskać dostęp do prawie wszystkich wybranych ośrodków (93 procent), droga musiała zostać w pewnym momencie przekroczona, i że W trzech na cztery badane strefy szkolne znajdują się przejścia dla pieszych na przejściach, które kierują dzieci do szkół. Praktycznie na wszystkich przejściach dla pieszych widoczność podczas przekraczania jest dobra.
Innym niebezpieczeństwem, które może powstać podczas chodzenia po chodnikach, jest przejście przez parking. Stało się to tylko w połowie przypadków i tylko w 43% zaobserwowano lusterka wizualizacyjne na wszystkich lub niektórych zaobserwowanych parkingach (zdarzyło się to głównie na Vitorii, na sześciu z nich)
Jest w godzinach szczytu wejścia lub wyjścia ze szkoły, gdy ci, którzy chodzą pieszo, rowerem lub korzystają z publicznego lub prywatnego transportu szkolnego, pokrywają się. Więc to staje się momentem, w którym mogą wystąpić bardziej niebezpieczne sytuacje. Podczas inspekcji, raz na pięć razy doszło do zatrzymań i korków w dostępie do szkół, chociaż tylko osiem razy zdarzały się niebezpieczeństwa podczas dostępu lub wyjścia w godzinach szczytu. Chociaż należy wspomnieć, że tylko w 25 ośrodkach na 100 analizowanych obszarach zweryfikowano obecność policji lub wolontariuszy.
Kwestia bezpieczeństwa w dostępie do szkół jest bardzo ważna, biorąc pod uwagę wrażliwość dzieci. Zgodnie z najnowszym badaniem Ministerstwa Rozwoju dotyczącym mobilności, każde dziecko w wieku do 14 lat podróżuje średnio 3 razy dziennie: Większość tych wycieczek ma się odbywać do lub z centrum edukacyjnego, a także podczas codziennych zajęć i prawie zawsze na piechotę.
Niska postawa dzieci i ich nieprzewidywalne reakcje zwiększyć ryzyko wypadkuIch wizja i poziom słyszenia nie są w pełni rozwinięte, więc ich postrzeganie przestrzeni publicznej różni się od naszego. Jednak odpowiedzialność za zapewnienie im bezpieczeństwa spoczywa na dorosłych, badanie to może być bardzo przydatne, gdy odpowiednie podmioty zamierzają dostosować dostęp do szkół, z korzyścią dla głównych użytkowników tego centrum.
Obrazy | jessicayuying, Eroski Consumer, MoBikeFed Więcej informacji | Eroski Consumer, Pełny raport o Peques i nie tylko Wymagania dotyczące ochrony dzieci w środowisku szkolnym, Bezpieczeństwo transportu szkolnego w środowisku szkolnym,
